İkinci el araç araştırmasında motor tercihini çoğu zaman model seçiminin kendisinden daha belirleyici olabiliyor. Aynı otomobilde sunulan farklı üniteler; ömür, servis gideri ve tekrarlayan arızalar yönünden birbirinden büyük ölçüde ayrışabiliyor.

Bu alanda Peugeot, eski nesil atmosferik benzinliler ve 2.0 HDi ailesinin bazı sürümleriyle güçlü bir üne sahip. Bugün hâlâ yoğun kilometrelerde çalışan bu üniteler, basit mekanik mimarileri sayesinde markanın en güvenilir parçaları arasında sayılıyor. Peki ikinci el Peugeot bakarken hangi motora yönelmek gerekiyor?

Benzinli tarafta uzun ömürlü isimler

1.4 8V TU3JP

Benzinli seçenekler arasında ömrüyle konuşulanlar, büyük ölçüde turbo ve karmaşık doğrudan enjeksiyon taşımayan atmosferik motorlar. Mekanik basitlik; onarım masrafını aşağıda tutarken tekrarlayan arıza riskini de ciddi biçimde azaltıyor.

Listenin başında 1.6 16V (TU5JP4) geliyor. NFU koduyla da bilinen ve 206, 307, Partner gibi modellere güç veren ünite, küçük hacminden yaklaşık 110 beygir üretiyor. LPG'yle sorunsuz anlaşması, hatta ihmal edilen bakıma bile dayanabilen yapısı, onu Türkiye'de uzun yıllar boyunca favori haline getirdi. Triger periyoduna uyulduğu takdirde aracı yıllarca sanayiye uğratmadığı söyleniyor.

Tasarruf isteyenler için 1.4 8V (TU3JP) mantıklı bir aday. Yaklaşık 75 beygir veren bu 8 supaplı motor, 206 gibi hafif gövdeli araçlarda şehir içinde ekonomik çalışıyor. Değişken supap teknolojisi gibi arıza kaynaklarını barındırmaması ve yedek parçalarının ucuzluğu, işletme giderini belirgin biçimde düşürüyor.

Daha yüksek performans isteyenlere 2.0 16V (EW10J4) önerilebilir. 206 GTI, 307 ve 406'da bulunan 136 beygirlik bu atmosferik ünite, turbo olmadan dönemine göre güçlü ve görece sade bir seçenekti. Kilometresi yükselmiş örneklerde görülen hafif yağ tüketimi ve bobin hassasiyeti gözetildiğinde, uzun süre keyifli sürüş sunuyor.

Dizel tarafında kilometre rekorları

Peugeot HDi Motor Bölmesi

Dizellerde de Peugeot'nun eli güçlü. Yüksek torku düşük yakıt tüketimiyle birleştiren ve sağlam döküm bloklara dayanan üniteler, kilometre sıralamalarında hâlâ zirvede yer alıyor.

Bu alanın tartışmasız lideri 2.0 HDi (DW10) ailesi. 1998'den itibaren sayısız modelde görev yapan ailenin, özellikle 90 beygirlik eski nesil DW10TD versiyonu, 1 milyon kilometreyi rektifiye görmeden tamamlamasıyla şöhret kazandı. Yüksek basınca ve kötü yakıt koşullarına gösterdiği direnç, onu markanın en efsanevi dizeli konumuna taşıyor.

Zamanında geriye gittiğimizde 1.9 D (DW8) ile karşılaşıyoruz. Atmosferik ve son derece yalın bu motor, günümüz dizellerinde masraf çıkaran turbo, common-rail enjeksiyon ve partikül filtresi gibi hiçbir donanımı taşımıyor. Performansı modern ölçütlerin gerisinde olsa da bozulabilecek fazladan bir bileşeni olmadığından dayanıklılıkta adeta bir tank gibi.

En sağlam motorda bile göz ardı edilmeyecek hususlar

peugeot motor

Milyonları devirmiş bir Peugeot motoruna sahip olmak ya da böyle bir araç almak, bakımı savmak için gerekçe değil. Otomotiv dünyasında en dayanıklı bloklar bile ihmallere karşı bağışık değil ve bazı ihmaller büyük masraflara dönüşebiliyor. Uzun ömür için dikkat edilmesi gereken başlıklar şöyle:

  • Triger kayışı ve devirdaim: TU5JP4 veya TU3 gibi atmosferik ünitelerde kayış kopması, supapların yamulmasına ve silindir kapağının zarar görmesine yol açar. Periyodu kaçırmadan kayışla birlikte devirdaim pompasını da yenilemek zorunlu.
  • Antifriz ve soğutma sıvısı: Yaşlanmış bloklarda (örneğin TU3JP ve EW10J4) musluk suyu kullanımı kapak contasını çürütebilir, korozyona zemin hazırlayabilir. Yağ ve soğutma suyunun karışmaması için kaliteli kırmızı/organik antifrizden ödün vermemek gerekiyor.
  • Kapak contası ve yağ sızıntıları: Eski 1.4 ve 1.6 atmosferik motorlarda yaşa bağlı olarak conta çevresinde terleme ya da hafif yağ kaçakları oluşabiliyor. Yağ seviyesini düzenli denetlemek, motoru yağsız bırakıp yatak sarmayı önlemenin ilk şartı.
  • Dizellerde yağ kalitesi: 2.0 HDi ve türevlerinde blok ne kadar sağlam olursa olsun, yanlış viskozite veya kalitesiz yağ, turbo yağlama kanallarında kurum birikmesine neden olabilir. Kaliteli yağ ve orijinal yağ filtresi hem turboyu hem enjektörleri koruyor.
  • Ateşleme ve gaz kelebeği bakımı: Benzinlilerde arızalı veya kalitesiz bobin tekleme yapabilir. LPG'li kullanımda kirlenen gaz kelebeği rölanti dalgalanmasına yol açabilir; düzenli temizlik motorun çalışmasını belirgin biçimde rahatlatıyor.