Peugeot Sahiplerinin Yıllardır Güvendiği Motorlar Hangileri?

İkinci elde araba bakarken motorun geçmişi, aracın geleceğini belirleyen en önemli kriterlerden biri. Aynı gövdede sunulan iki farklı motor, bir yanda yüz binlerce kilometreyi sorunsuz atarken diğer yanda kronik masraflar çıkarabiliyor.

Bu konuda en güçlü referanslardan biri Peugeot. Markanın eski atmosferik benzinlileri ve HDi dizellerinin bazıları, bugün hâlâ yollarda yüksek kilometrelerle dolaşıyor. Sade mekanik tasarımları, bu üniteleri öne çıkan güvenilir seçenekler hâline getiriyor.

Yani ikinci el bir Peugeot'a bakıyorsanız, altında hangi motorun çalıştığını bilmeniz işinizi çok kolaylaştırır. İşte yıllardır sağlamlığıyla konuşulan Peugeot motorları…

Benzinli tarafta uzun ömür: Atmosferik üçlü

Peugeot'da benzinli tarafta ömür boyu kullanılan ünitelerin ortak özelliği, turbo ya da karmaşık doğrudan enjeksiyon taşımamaları. Basit mekanik kurulumlar tamir masrafını aşağıda tuttuğu gibi, arıza olasılığını da en düşük seviyede bırakıyor.

Öne çıkan ilk isim 1.6 16V (TU5JP4). NFU koduyla da anılan bu ünite, 206, 307 ve Partner gibi modellerde kullanıldı; 1.10 litrelik hacminden yaklaşık 110 beygir güç alındı. LPG'ye mükemmel uyumu ve hatta bakımsızlığa bile gösterdiği tolerans, Türkiye'de yıllarca en sevilen motorlardan biri olmasını sağladı. Triger periyoduna riayet edildiği takdirde sahibini sanayiyle pek görüştürmediği biliniyor.

Ardından 1.4 8V (TU3JP) geliyor. 8 supaplı ve atmosferik olan bu ünite yaklaşık 75 beygir üretiyor; 206 gibi hafif gövdeli araçlarda şehir içi kullanım için ciddi ekonomi sağlıyor. Değişken supap gibi modern karmaşıklıkların bulunmaması arıza riskini azaltırken, ucuz ve her yerde bulunabilen parçalar işletme giderini belirgin şekilde düşürüyor.

Daha yüksek performans isteyenlere atmosferik kampta önerilen seçenek 2.0 16V (EW10J4). 206 GTI, 307 ve 406 gibi modellerde yer alan 136 beygirlik bu ünite, turbo yardımı olmadan dönemine göre iddialı bir güç sunuyordu. Yüksek kilometrede görülebilen hafif yağ yakımı ve bobin hassasiyetine dikkat ederseniz, yıllarca performanslı sürüş veriyor.

Dizel kampta efsaneler: HDi ailesi ve 1.9 D

Markanın dizel cephesinde de net başarı hikâyeleri var. Güçlü torku düşük yakıt tüketimiyle birleştiren, döküm blok sağlamlığını koruyan üniteler hâlâ kilometre rekorları kırıyor.

Bu cephenin tartışmasız lideri 2.0 HDi (DW10) ailesi. 1998'den bu yana sayısız modelde görev yapan ailenin 90 beygirlik ilk kuşak DW10TD versiyonları, ticari ve hususi kullanımda 1 milyon kilometreyi rektifiye duymadan tamamlamasıyla destanlaştı. Yüksek basınca ve elverişsiz yakıt koşullarına bacağım dirençli temel kurgusu, onu markanın efsane dizeli yapıyor.

Daha eskiye gittiğimizde ise 1.9 D (DW8) ile karşılaşıyoruz. Atmosferik bu ünite mekanik sadeliğin zirvesi: turbo, common-rail ya da partikül filtresi gibi çağdaş dizellerde masraf çıkaran hiçbir bileşen barındırmıyor. Performansı güncel ölçütlerin altında kalsa da kırılabilecek ilave bir parçası olmadığından, dayanıklılıkta adeta bir tank gibi duruyor.

En sağlam motor bile bakım ister

Milyonu deviren bir Peugeot motoruna sahip olmak ya da almak, onu ihmale davet etme hakkı vermez. En güçlü döküm bloklar bile bazı ihmaller karşısında büyük masraflar doğurabiliyor. Ömrü uzatmak için dikkat edilmesi gereken başlıklar şunlar:

• Triger ve devirdaim atlaması: TU5JP4, TU3 gibi atmosferik benzinlilerde triger kayışı koparsa supaplar yamulur, silindir kapağı zarar görür. Periyodu kaçırmadan, kayışla birlikte devirdaim pompasını da yenilemek zorunlu.
• Antifriz ve soğutma sıvısı: Yaşlanmış bloklarda (TU3JP, EW10J4 gibi) musluk suyu silindir kapak contasını çürütür, korozyona kapı aralar. Yağla suyun buluşmasını istemiyorsanız kaliteli kırmızı/organik antifrizden ödün vermeyin.
• Kapak contası ve yağ sızıntısı: Eski 1.4 ve 1.6 atmosferiklerde yaş ilerledikçe conta hattında terleme ya da küçük yağ kaçakları görülebilir. Yağ seviyesini düzenli kontrol etmek, yatak sarmayı önlemenin birinci şartı.
• Dizelde yağ seçimi ve turbo süzgeci: 2.0 HDi'de blok ne kadar güçlü olursa olsun yanlış viskoziteli ya da kalitesiz yağ, turbo yağlama kanallarında kurum biriktirir. Kaliteli yağ ve orijinal filtre turboyu ve enjektörleri korur.
• Bujı bobinleri ve gaz kelebeği: Benzinlilerde kalitesiz ya da bozuk bobin tekleme davet eder. LPG'li araçlarda kirlenen gaz kelebeği rölantiyi oynatabilir; ara ara temizletmek motoru rahatlatır.