Beim Gebrauchtwagenkauf ist die Wahl des Motors oft entscheidender als die Wahl des Modells. Verschiedene Aggregate im selben Fahrzeug können sich bei Lebensdauer, Werkstattkosten und wiederkehrenden Defekten erheblich unterscheiden.

Peugeot genießt in diesem Bereich einen guten Ruf – vor allem dank der älteren atmosphärischen Benziner und bestimmter Varianten der 2.0-HDi-Familie. Diese Motoren laufen heute noch mit hohen Laufleistungen und gelten dank ihrer einfachen Mechanik als die zuverlässigsten Teile der Marke. Doch auf welche Aggregate sollte man beim Gebrauchtkauf achten?

Langlebige Benziner

1.4 8V TU3JP

Bei den Benzinern sind vor allem die atmosphärischen Motoren ohne Turbo und ohne komplexe Direkteinspritzung für ihre Langlebigkeit bekannt. Die mechanische Einfachheit hält die Reparaturkosten niedrig und reduziert das Risiko wiederkehrender Defekte erheblich.

An der Spitze der Liste steht der 1.6 16V (TU5JP4). Der auch unter dem Code NFU bekannte Motor, der Modelle wie 206, 307 und Partner antreibt, leistet rund 110 PS aus seinem kleinen Hubraum. Dass er problemlos mit LPG läuft und selbst vernachlässigte Wartung übersteht, machte ihn in der Türkei über Jahre zum Favoriten. Wer das Zahnriemenintervall einhält, muss dem Bericht zufolge jahrelang nicht in die Werkstatt.

Für Sparfüchse ist der 1.4 8V (TU3JP) ein sinnvoller Kandidat. Der Achtventiler mit rund 75 PS arbeitet in leichten Fahrzeugen wie dem 206 im Stadtverkehr sparsam. Da er keine fehleranfällige Technik wie variable Ventilsteuerung besitzt und Ersatzteile günstig sind, sinken die Unterhaltskosten deutlich.

Wer mehr Leistung möchte, dem sei der 2.0 16V (EW10J4) empfohlen. Der 136-PS-Sauger, der im 206 GTI, 307 und 406 verbaut war, war für seine Zeit ohne Turbo stark und vergleichsweise unkompliziert. Bei Exemplaren mit hoher Laufleistung sollte man auf leichten Ölverbrauch und die Empfindlichkeit der Zündspulen achten – dann bietet er langanhaltend Fahrspaß.

Diesel mit Kilometerrekorden

Peugeot HDi Motorraum

Auch bei den Dieseln ist Peugeot stark. Aggregate, die hohes Drehmoment mit niedrigem Verbrauch verbinden und auf robusten Gusseisenblöcken basieren, stehen in Laufleistungs-Rankings bis heute an der Spitze.

Der unangefochtene Leader ist die 2.0-HDi-Familie (DW10). Die ab 1998 in unzähligen Modellen eingesetzte Baureihe – insbesondere die ältere 90-PS-Version DW10TD – erlangte Berühmtheit, weil sie eine Million Kilometer ohne Motorüberholung absolvierte. Ihre Widerstandsfähigkeit gegen hohen Druck und schlechte Kraftstoffqualität macht sie zum legendärsten Diesel der Marke.

Einen Schritt zurück in der Zeit bedeutet der 1.9 D (DW8). Dieser atmosphärische und äußerst simple Motor besitzt keinerlei Komponenten, die bei modernen Dieseln teure Probleme verursachen – kein Turbo, keine Common-Rail-Einspritzung, kein Partikelfilter. Seine Leistung liegt hinter modernen Maßstäben zurück, doch da es nichts Zusätzliches zu beschädigen gibt, ist er in puncto Haltbarkeit ein Panzer.

Auch beim robustesten Motor: Wartung nicht vernachlässigen

peugeot Motor

Wer einen Peugeot-Motor mit Millionenkilometern besitzt oder ein solches Fahrzeug kauft, darf die Wartung deshalb nicht vernachlässigen. Auch die haltbarsten Blöcke sind gegen Nachlässigkeiten nicht immun, und manche davon können teure Folgeschäden verursachen. Die wichtigsten Punkte für eine lange Lebensdauer:

  • Zahnriemen und Wasserpumpe: Reißt der Riemen bei atmosphärischen Aggregaten wie dem TU5JP4 oder TU3, verbiegen sich die Ventile und der Zylinderkopf wird beschädigt. Das Intervall einzuhalten und die Wasserpumpe gleich mitzuwechseln ist Pflicht.
  • Antifreeze und Kühlflüssigkeit: Bei älteren Blöcken (etwa TU3JP und EW10J4) kann Leitungswasser die Zylinderkopfdichtung zersetzen und Korrosion begünstigen. Um zu verhindern, dass sich Öl und Kühlwasser mischen, sollte man nicht auf hochwertiges rotes bzw. organisches Antifreeze verzichten.
  • Zylinderkopfdichtung und Ölundichtigkeit: Bei alten 1.4- und 1.6-Saugern können sich altersbedingt Feuchtigkeit um die Dichtung oder leichte Ölverluste zeigen. Regelmäßige Ölstandskontrollen sind die erste Voraussetzung, um einen Motorschaden durch Ölmangel zu vermeiden.
  • Ölqualität bei Dieseln: Beim 2.0 HDi und verwandten Motoren kann falsche Viskosität oder minderwertiges Öl – so robust der Block auch ist – zu Rußablagerungen in den Schmierkanälen des Turbos führen. Hochwertiges Öl und ein Original-Ölfilter schützen Turbo und Injektoren.
  • Zündung und Drosselklappe: Bei Benziner kann eine defekte oder minderwertige Zündspule zu Aussetzern führen. Beim LPG-Betrieb kann eine verschmutzte Drosselklappe unruhigen Leerlauf verursachen; regelmäßige Reinigung erleichtert den Motorlauf spürbar.