Auf dem Pariser Autosalon 2026 hat Alfa Romeo mit dem Konzeptfahrzeug Cuorerosso einen Ausblick auf die Zukunft der Marke gegeben. Die Studie zeigt erstmals klar, wie das italienische Traditionsunternehmen sich Design und Antriebsstrategie der kommenden Jahre vorstellt.

Das Coupé versteht sich weniger als Vorläufer eines konkreten Serienmodells, sondern als Manifest: kühne Proportionen, italienische Handwerkskunst und eine Technologie, die den Fahrer ins Zentrum stellt. Auch künftige Modelle anderer Klassen sollen auf diesen Prinzipien aufbauen.

Von der Coda Tronca zum cW-Wert von 0,28

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Das Cuorerosso verbindet die Eleganz eines Grand Tourers mit der Haltung eines Supersportlers und bietet einen 2+2-Sitzlayout. Die Maße: 4.700 mm Länge, 1.980 mm Breite, 1.331 mm Höhe und ein Radstand von 2.930 mm. Das Gewicht liegt bei rund 1.750 kg.

Ein zentrales Arbeitsthema war die Aerodynamik. Die Kombination aus der historischen „Coda Tronca“ genannten Hecklösung mit abgeschnittener Heckpartie und einem flachen, im Unterboden integrierten Diffusor ermöglicht einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,28.

Die Front zeigt den Scudetto-Grill und die Trilobo-Architektur in aktualisierter Form, während ein beleuchtetes Dreieckselement am Heck – inspiriert vom Kreuz und der Biscione-Schlange – Akzente setzt. Zu den Design-Details zählen eine skulpturale Motorhaube im Bootsrumpf-Stil, in das Dach integrierte Touch-Sensoren zum Öffnen der Türen, rahmenlose Scheiben und gegenläufig öffnende Türen. Die im Telefonwähler-Design gestalteten Räder mit sechs kreisförmigen Elementen und das Quadrifoglio-Emblem an den Kotflügeln verweisen auf die Performance-Tradition der Marke.

Cannocchiale Vivente: Das bewegliche digitale Cockpit

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Im Innenraum setzt Alfa Romeo auf Reduktion: Informationen erscheinen nur, wenn sie gebraucht werden. Die schmale, horizontale Konsollinie zitiert das Interieur des Alfa Romeo 33 Stradale von 1967.

Herzstück des Cockpits ist das physisch bewegliche digitale Panel „Cannocchiale Vivente“. Es wechselt zwischen dem klassischen zweiteiligen Immersivo-Modus und dem Concentrato-Modus, bei dem sich die beiden Segmente vereinen und die Reduktion von Rennwagen widerspiegeln. Das im Mitteltunnel platzierte „Magma Display“ kombiniert Touchfläche mit mechanischen Drehreglern.

Ein Chassis, vier Energiewege

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Die Fahrprofile heißen Cruise, Sport und Quadrifoglio. Die Lenkung erfolgt per Steer-by-Wire; das Konzept „Con-tatto Volante“ soll über haptisches und akustisches Feedback das klassische mechanische Gefühl nachbilden. Zum Chassis gehören Luftfederung und Brembo-Karbon-Keramik-Bremsen mit speziellen Sätteln.

Statt sich auf einen Antrieb festzulegen, zeigt Alfa Romeo beim Cuorerosso eine „Multi-Energy“-Architektur, die vollelektrische, Plug-in-Hybrid-, Mild-Hybrid- und Vollhybrid-Antriebe ermöglicht. Als Beispiel wurde eine Konfiguration mit 2,9-Liter-V6-Benzinmotor präsentiert, die Vollhybridtechnologie, den Q4-Allradantrieb und eine Karbonfaser-Antriebswelle kombiniert.