Le Mondial de l'Automobile de Paris 2026 a servi de cadre à une annonce majeure pour Alfa Romeo : le constructeur italien y a présenté Cuorerosso, un concept-car qui lève le voile, pour la première fois de manière claire, sur le langage stylistique et la stratégie énergétique de la marque pour la décennie à venir.

Plus qu'un avant-goût d'un modèle de série, cette étude se veut un véritable manifeste : proportions audacieuses, savoir-faire artisanal italien et technologies centrées sur le conducteur y sont réunis. Alfa Romeo indique que ses futurs modèles, lancés dans les années à venir sur différents segments, s'appuieront sur ces mêmes principes.

De la « Coda Tronca » à un coefficient de traînée de 0,28

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Coupé à la configuration 2+2, le Cuorerosso marie l'élégance d'un grand tourisme à la posture d'une supercar. Ses lignes fluides et son profil ramassé s'inscrivent dans des dimensions de 4.700 mm de long, 1.980 mm de large et 1.331 mm de haut, avec un empattement de 2.930 mm. Le poids affiché s'établit autour de 1.750 kg.

L'aérodynamique a été l'un des chantiers prioritaires. La reprise par la marque de la célèbre « Coda Tronca », la queue tronquée héritée de son histoire, combinée à un diffuseur bas logé sous la carrosserie, permet au concept d'atteindre un coefficient de traînée de 0,28.

À l'avant, la calandre Scudetto et l'architecture Trilobo font leur retour dans une version actualisée, tandis que des détails triangulaires rétroéclairés à l'arrière, inspirés de la croix et du serpent Biscione, donnent du caractère à la poupe. Un capot sculpté évoquant la quille d'un bateau, des points d'ouverture de portes tactiles dissimulés au plafond, des vitres affleurantes et des portes à ouverture inversée complètent ce design très singulier. Les jantes redessinées en six éléments circulaires répartis sur trois branches rappellent les cadrans téléphoniques, et le badge Quadrifoglio orne les ailes en signe d'héritage sportif.

Cannocchiale Vivente : un tableau de bord numérique en mouvement

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L'habitacle fait le choix d'un environnement épuré, débarrassé de la forêt d'instruments au profit du seul conducteur. Les informations n'apparaissent à l'écran qu'au moment utile, et la fine ligne de console horizontale salue l'architecture intérieure de l'Alfa Romeo 33 Stradale de 1967.

La pièce maîtresse du cockpit est le panneau numérique « Cannocchiale Vivente », capable de se déplacer physiquement. Ce système bascule entre le mode Immersivo, qui reprend la présentation classique à deux cadrans, et le mode Concentrato, inspiré des voitures de course, où les deux parties se rejoignent. Au niveau de la tunnel centrale, le « Magma Display » associe surface tactile et boutons rotatifs mécaniques pour rééquilibrer la part du numérique et du physique.

Une seule plateforme, quatre voies énergétiques

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Les profils de conduite se répartissent en trois modes : Cruise, Sport et Quadrifoglio. La direction est confiée à un système steer-by-wire, piloté par câbles ; le concept « Con-tatto Volante » vise à restituer, via des retours haptiques et sonores, la sensation mécanique classique. Côté châssis, on trouve une suspension pneumatique et des freins carbone-céramique Brembo à étriers spécifiques.

Refusant de se enfermer dans une seule technologie, Alfa Romeo présente sur le Cuorerosso une architecture « multi-énergie » capable d'évoluer vers le tout-électrique, l'hybride rechargeable, l'hybride léger ou l'hybride complet. À titre d'exemple, une configuration associant un V6 essence de 2,9 litres à la technologie full hybride, à la transmission intégrale Q4 et à un arbre de transmission en fibre de carbone a été mise en avant lors de la présentation.